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修船企业抱团取暖才能一起走出囧途

  市场持续低迷,“拼价格”已经没有出路,修船企业正努力寻找缓解竞争压力的办法。业内人士认为––修船企业抱团取暖才能一起走出囧途。
  航运市场持续萧条,导致船舶修理和改装需求大幅减少。即使面对原材料价格和劳动力成本不断上升的压力,我国一些修船企业为了“抢活干”,也不惜一再降低报价,甚至低于成本价接单,造成企业间的竞争日趋激烈,给行业的长期健康发展带来诸多不利的影响。在当前的市场环境下,越来越多的企业认识到,“拼价格”已经没有出路,不能再做“赔本赚吆喝”的买卖,大家只有团结起来,规范市场竞争秩序,共同把市场价格“挺”起来,才能走出“量价齐跌”的囧途。

     连年压价   企业不堪重负
     报价连年走低、竞争完全失序,已经成为当下中国修船企业无法承受之重。
     在亚洲,从港口的位置来看,我国略逊于新加坡,优于泰国和越南,但是在亚洲范围内,我国的修船价格基本处于最低位。一家国际知名修船企业的经营负责人告诉记者,目前我国修船价格已经降到了不可思议的程度。以更换钢板为例,尽管具有良好的客户资源和品牌优势,这家企业的报价一般也仅在1200美元/吨左右。“这个价格在国内已经算比较高的了,但仍无利润可言。”这位负责人说,国内有一些修船企业的换板价格目前已降至1000美元/吨以下,远低于新加坡3000~3500美元/吨的水平,甚至还不如印度修船市场2500美元/吨的价格。
     中海工业有限公司生产经营部负责人认为,修船业结构性产能过剩,是导致市场竞争极度惨烈的主要原因。受国际金融危机影响,航运市场持续低迷,船东修船和改装船舶的需求大幅减少,而国内修船企业的业务同质化现象严重,常规船舶修理产能出现明显过剩。“在这种情况下,‘拼价格’成为企业抢单的主要手段。”该负责人说,近年来在我国修船市场上经常出现的情况是,船东在与修船企业谈判时,往往会拿出另外一家企业更低的报价进行压价。此时无论修船企业妥协与否,市场价格都会被拉低。
     “经过多年的低价竞争,部分修船企业的家底已经很薄了。”中船澄西远航船舶(广州)有限公司董事副总经理王克武说,目前修船价格到了非常低的水平,对企业来说已经没有降价的空间。以往有的修船企业采用明显低于换板成本的价格接单,还能通过其他高附加值的修理项目来填补一定的亏空,但现在单船修理业务的“含金量”大幅降低,这种方法已经行不通了。
     修船市场的“量价齐跌”,对民营修船企业的冲击尤为严重,有的企业被迫“刀枪入库,马放南山”,减少常规船舶修理业务,以避免经营状况进一步恶化。广州市登泰船厂有限公司就是其中一家。该公司总经理郑华佳表示,承接价格较低的订单,只会导致公司面临更大的亏损。
 
     抱团取暖   行业共御“寒冬”
     价格竞争濒临绝境,行业的发展环境直接影响着修船企业的生死存亡。不少企业反映,今年的经营局面比去年更加艰难,市场竞争比去年更加残酷。因生产任务不足,许多企业技术人员流失严重,施工人员的整体素质出现了下滑。业内人士认为,市场持续低迷,修船企业间互相压价、抢夺订单的竞争势必难以为继,企业应理性对待价格竞争,并要有一定的底线。
     值得庆幸的是,越来越多的修船企业认识到,靠打价格战已经没有出路,大家只有团结起来才能抵御“寒冬”。这在一定程度上为规范修船市场竞争秩序创造了有利条件。友联船厂(蛇口)有限公司高级经营代表阎晓军呼吁,国内修船企业应当思考如何共同努力,将整个市场价格“挺”起来。对此,业内人士建议,我国修船业应建立起有效的价格机制,按照物价指数的变化、人工费上涨、管理成本增加等因素,参照周边国家的修船价格,制定出切实可行的修船价格标准体系,各企业应以此作为报价的基准。
     中远船务工程集团有限公司副总经理严承祥表示,各家修船企业不仅是行业竞争的对手,更是行业大家庭中的成员,应当在市场形势最严峻的时候在价格竞争方面做出实质性的努力。大家可通过行业“斯佩克”、行业协会会议等多种渠道,加强团结,做好内部协调工作,努力整顿行业内部竞争环境,建立良好的价格机制,维护行业整体利益。
     针对近年来业界治理价格竞争成效不大的问题,有修船企业表示,要着重督促企业遵循行业自律原则,不报“有害价格”;各企业要严格执行修船价格标准及价格政策,不随意压价,并及时向行业协会组织反馈价格执行情况;对于恶性压价的企业,要坚决将其排除在价格同盟之外;在减少行业内部价格竞争的同时,也要关注船东情况,对资信状况欠佳、恶意转移船舶所有权并拖欠修船款等的船东,要建立“黑名单”,以共同维护行业整体利益,逐步改善修船市场环境。(中国船舶报)
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