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精诚合作,将主机订单留在国内

  充分增强造机企业、造船企业以及船东等方面的信任与合作,不仅有利于相关各方实现互利共赢,更有利于快速提升我国的造机水平,做强船舶配套业。

 
  继7月18日成功向江苏扬子江船业集团公司和加拿大西斯班(Seaspan)航运公司交付国内首台最大单机功率的CMD-MAN 10S90ME-C9.2型船用低速柴油机后,8月2日,上海中船三井造船柴油机有限公司驻新扬子造船公司服务站又正式挂牌成立,将为后者建造交付10000TEU集装箱船保驾护航。
     对此,中国船舶工业行业协会会长张广钦指出,应充分加强造机企业、造船企业以及船东等方面的信任与合作,一方面,国内造船企业和广大船东可积极选择中国造机企业为其船舶进行配套,将主机订单留在国内;另一方面,造机企业要尽快提升自身的制造、管理及服务水平,拿出令造船企业和船东都放心的产品和服务。这不仅有利于相关各方实现互利共赢,更有利于快速提升我国的造机水平,做强船舶配套业。
     当前,国际大型高技术船用柴油机市场主要被国外造机企业垄断,其结果是国内企业在进入该领域时不仅遭遇到重重壁垒,而且屡受低价倾销的袭扰。在此背景下,国内造机企业即便具备相应的建造能力,往往也很难在其中获得相应的市场份额并站稳脚跟。要打破这种不利局面,需要造机企业与造船企业、船东精诚合作。2011年8月,在中国船舶工业行业协会和扬子江船业集团的坚持与协调下,在得到船东的认可之后,中船三井与扬子江船业签署了研制5+20台CMD-MAN 10S90ME-C9.2型船用低速柴油机的合作框架协议。正是在这种“精诚合作”的方略引导下,三方合力将此份极具科技含量和附加值的批量船机订单留在了国内,可谓是“金风玉露一相逢,便胜却人间无数”。
     众所周知,船舶配套业是我国船舶工业的重要组成部分和基础,也是我国建设世界造船强国的关键性支撑因素之一。然而,要实现国内船舶配套业与造船业的协调发展,主要船用设备制造企业离不开造船企业和船东的大力支持。这一点在市场需求大幅萎缩、新船和船配产品价格持续低位徘徊、产品结构明显变化、船东要求愈加严格、国际竞争空前激烈的当前变得更加重要和紧迫。业内专家指出,我国造机企业的制造水平近年来有了质的飞跃,具备了批量制造国际一流船用主机的能力,但往往因为无法突破“缺乏成功制造经验”的瓶颈而难以获得造船企业和船东的信任。此次扬子江船业和西斯班公司以极大的勇气和充分的信任将相关订单交给中船三井,并结合自身在船舶建造以及船舶运营方面的经验,与中船三井一起致力提升制造水平的做法,给了我国优秀造机企业一个证明自己实力的机会。
     不过,面对机遇的来临,造机企业也要做好充分的准备,以优质产品和服务来回报造船企业和船东的信任。俗话说得好,打铁还需自身硬。在这方面,中船三井已经作出了表率,其不负众望,圆满完成了首台机的研制工作,实现了三方共赢。据此,业内专家建议国内船机企业,今后应进一步跟踪国际海事排放标准的变化,紧紧把握船用低速机的发展方向和潮流,在产品的绿色环保以及安全性能等方面狠下功夫;同时,要主动深化与相关各方的合作关系,积极突破关键性技术瓶颈,为造船企业、船东营造一个可以放心投放订单的内外部环境;积极构建全球服务网络,为相关产品的保养和维修提供便捷的条件,解除船东的后顾之忧。唯有夯实了“精诚合作”的土壤,主机订单才能源源不断地被“留”在国内。(中国船舶报)
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