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济柴船机组装制造基地明年6月武汉投产

  8月23日,记者从中国石油装备制造分公司了解到,济柴动力总厂在武汉正加紧建设的船用发动机组装制造基地,有望于明年6月建成投产。届时,济柴动力总厂将具备每年2000台水运气化用发动机系统组装制造能力,为“气化长江”再添装备支撑。
  近年来,随着天然气的应用推广,国内LNG装备制造产业也迈开了前进的步伐。目前,除广东、福建、上海、江苏、浙江等省市已建成LNG接收站外,宁波、青岛、珠海、唐山等地也正在建设LNG接收站。预计2015年,我国将建成LNG接收站17座,接收能力达到6800万吨/年。不断增长的LNG产能带动上下游产业链对LNG装备旺盛的需求。招商证券近日发表研究报告称,处于发展期的LNG产业将催生千亿规模设备市场。
   四大领域八类产品覆盖LNG装备全产业链
  按照中国石油装备制造分公司的规划思路,到2015年,中国石油希望通过发展LNG装备实现收入60亿元。“我们拟定了四个领域、八类产品作为LNG装备重点发展的方向,即LNG生产与接收、运输、加气站集成、水运气代油这四大领域,发动机、压缩机、固定与移动式储罐、LNG运输车与加注站、以及LNG汽化器和低温换热器这八类产品。这些产品可应用于LNG产业上中下游整个链条。”装备制造分公司规划计划处处长李宝功说。 
  按照LNG生产与使用需求,LNG装备主要分为上游液化装备、中游储运装备以及下游的各类应用装备。其中,储存运输LNG的固定储罐由于技术门槛较低,目前已被国内众多企业掌握。 
  中国石油渤海装备制造公司副总经理郭东表示:“做储罐利润薄,我们目前的主攻方向是LNG加气橇的研发和推广。今年,公司刚刚完成了两套加气橇的试制,已在华港公司进行试用,效果理想。” 
  显然,渤海装备与济柴动力总厂走的是一条不大相同的LNG装备制造路径。中国石油在制定LNG装备发展规划时充分考虑到了企业已有的生产条件和特点,对其发展方向做出了明确定位。目前,大庆石化机械厂开发的LNG低温换热器取得突破,在黄冈LNG液化厂成功应用。宝石机械开发的24.5立方米全挂LNG运输车已通过工信部备案。 
  自主研发与合资合作“两条腿”走路 
  在LNG装备的研发制造过程中,中国石油的装备制造企业呈现出联合攻关、协同作战的特点。郭东认为,LNG装备涉及领域广泛,单兵作战并不现实,强强联手可以发挥各自所长,实现生产集约化。 
  LNG低温阀门是LNG液化站、接收站的关键设备。由于工况要求苛刻、设计制造难度大等原因,国内只有少数阀门企业研制生产,目前主要依赖进口。预计2015年,我国约进口5.2亿美元的低温阀门。今年3月,渤海装备兰州石化机械厂联合寰球工程公司、合肥通用机械研究院,展开了对低温输送阀的研究制造。目前,设计工作已经完成。无独有偶,济柴成都压缩机厂联合西安交大进行BOG压缩机的研制,目前设计工作已基本完成。 
  由于国内LNG装备制造起步较晚,世界天然气液化技术被几大跨国能源公司所垄断。目前,国内已经建成的一些天然气液化厂所用的关键设备几乎都需要从法国、德国、加拿大、美国引进。装备制造分公司规划计划处高级主管刘鼎恒说:“我们希望通过与国外公司合资合作的方式,加快国内引进消化先进技术的速度。” 
  内在需求强劲驱动装备制造快行
  种种数据表明,国内市场对于LNG装备有着潜在的巨大需求。以LNG橇装车为例,目前我国有较多生产天然气、煤层气的边零井,这些井产气量少,并不具备修建管道外输其所产天然气的价值,就地液化外运为这部分资源提供了经济合理的出路。一辆LNG槽车一次可运输3500立方米的天然气。 
  然而,受到国内配套政策、天然气价格等多重因素影响,一部分LNG装备的推广缺乏动力。如船舶动力以气代油改造,由于近年来航运业务不景气,一些船东受资金短缺限制,对船舶油改气持观望态度。 
  但是与LNG船舶市场的谨慎观望态度形成鲜明对比的是,国内能源企业纷纷布局“油改气”项目。去年,中国石油、湖北西蓝等多家企业为了开拓LNG在船舶领域的应用市场,开展了船舶燃料油改气示范项目的运作。济柴率先研制出船用双燃料发动机,最高替代率达到80%以上,是国内唯一一家气体机获得中国船级社认证的制造企业,在船舶气代油改造领域掌握了主动权。(中国船舶在线)

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