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今年后四月我国船舶用钢难超600万吨

  概要:世界经济环境“阴晴不定”,国际航运和造船市场低谷徘徊。受全球航运、造船市场持续低迷影响,我国船舶行业奋力调结构,转方式,向高附加值、高技术领域转型升级,应对不断加剧的国际竞争,积极承接订单,努力化解生产经营风险。前八月,我国船舶行业虽实现整体企稳态势,但因全球造船市场仍处低谷,故至2013年底我国造船业将持续低迷,预计剩余四月我国船舶用钢难超600万吨。

  一、前八月船舶行业整体企稳
  1、造船完工量降速继续减缓,承接新船订单持续大幅增加
  据中船工业协会发布的数据显示,今年1-8月份,全国造船完工2695万载重吨,同比下降28.7%,较前七月降幅缩减1.1个百分点;承接新船订单3491万载重吨,同比大增139.3%;8月底,手持船舶订单11464万载重吨,同比下降7.4%,较前七月降幅缩减2.3个百分点(详见图1)。
图1 中国船舶工业造船完工量、承接新船订单量变化情况
  2、船舶出口降幅微升,承接出口船订单持续大幅上涨
  1-8月份,全国完工出口船2261万载重吨,同比下降28.4%,较前七月降幅微升0.1个百分点;承接出口船订单3243万载重吨,同比增长193%;8月底手持出口船订单9687万载重吨,同比下降5.9%,较前七月降幅缩减3.6个百分点(详见图2)。从衡量造船业的三大指标来看,前八月造船业实现整体企稳态势。
图2 中国船舶工业完工出口船、承接出口船订单量变化情况
     二、造船市场低谷徘徊,剩余四月船舶用钢难超600万吨
     前八月,船舶行业虽整体企稳,但因全球经济下滑,全球船运市场持续低迷。中国船企虽承接订单增长,但普遍是由于船东愿以超低价来订船的结果,行业利润总额大幅下降,企业接单利润持续下滑。1-8月,中国船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1532亿元,同比下降16.1%。实现利润总额43.1亿元,同比下降61.2%,销售利润率略有回升,达到2.81%,但仍不足3%,仍处于历史低点。船舶业人士表示,目前已有1/3的船舶企业难以为继,1/3的企业勉强维生,仅剩1/3的骨干船企能够维持正常生产经营,造船市场处于低谷徘徊。
     因世界经济复苏乏力,航运市场供求关系尚未得到改善,故造船市场在短期内复苏无望。据信息研究中心预测,因2013年前八月已完工船舶2695万载重吨,若按年初预计2013年全年完工船舶5500万载重吨计算,则2013年剩余四个月将完工船舶约2805万载重吨,那么其造船需要的用钢量粗略测算约为560万吨;而若按2013年我国造船完工量年度降幅为20%来测算的话,则剩余四月预计完工船舶约为2122万载重吨,那么造船需要的用钢量将约为425万吨,总体来看,剩余四月我国船舶用钢将难超600万吨。
     三、政策扶持 利于行业走出低谷
     日前国务院通过的“中国(上海)自由贸易试验区方案”和《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》,对中国船舶业均是利好消息。其中,上海自贸区的建设,会对抑制中国进出口贸易下滑、稳定经济发展、刺激金融、航运等相关市场起到有力的推动作用。
     而《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》(以下称《方案》)明确了今后3年船舶工业结构调整和转型升级的主要任务,要发展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶,发展海洋工程装备,提高船用设备配套能力。同时推进技术创新,提高船舶设计制造水平,增强产品国际竞争力,稳定国际市场份额。加大主流船型节能安全环保技术开发,开展液化天然气存储技术研究,进行船舶和海洋工程装备关键技术攻关等。
     且根据《方案》,到2015年,我国新建散货船、油船、集装箱船三大主流船型要全面满足国际新规范、新公约、新标准的要求,船用设备装船率进一步提高。高技术船舶、海洋工程装备主要产品国际市场占有率分别达到25%和20%以上。为实现这一目标,还须要发展耐腐蚀、超低温、高强度、超宽超长超薄和异型船板,海洋工程装备、海洋油气输送管线用钢等特种钢材。
     此方案也进一步指明了发展新船的方向,船舶更新换代也将刺激企业订单增长。从长期看,这些政策对一直低迷渴求政策支持的船市来说,无疑注入了强心剂,有利于行业走出低谷。
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