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船板的尴尬——缺席海事展 钢企很纠结

  亚洲规模最大的海事展会却难觅船舶最重要的配套物资供应商钢企的身影,凸显了船钢业目前的艰难处境。

     在两年一次的中国国际海事技术学术会议和展览会上,很多代表当前世界最先进水平的船舶与海工装备纷纷亮相,展示了当前船舶与海洋工程装备制造领域的最高水准。不过,记者发现,作为海事行业间交流的大平台,本届海事展上难觅钢铁企业的身影。同时,记者在采访中也了解到,随着近几年的发展,我国钢铁企业已经能供应绝大部分的船舶与海洋工程用钢材。不过,在高端船舶与海洋用钢领域,很多品种仍然需要从国外进口,仍有众多空白领域有待我国钢企填补。
     缺席海事展 钢企很纠结
     在参展厂商方面,在本届海事展,共有1700多家海事行业企业亮相,但是却很难看到钢铁企业的身影。不仅如此,在之前的多届中国海事展会上,也难觅钢企身影。
     有的钢材企业的负责人认为,其在船钢市场领域已经具备了一定的影响力,参加海事行业的展览“可有可无”。一些大型钢企也有自己的小算盘,参加海事展会,展位太大,得不偿失,而展位太小,又显示不出其实力。与其纠结,还不如直接放弃海事行业展会,将主要参展重心放到钢材展、冶金展、钢结构展等展会。
     记者分析认为,钢企缺席海事行业展会还与当前船市低迷,船用钢材需求量大幅下降、船用钢材在各家钢企产品种类中所占比重不大有关。
     由于船市低迷,船板产能利用率不断降低,产能过剩的问题日益凸显,致使船板生产企业盈利空间大幅萎缩,部分钢铁企业开始退出船板制造领域。此外,2013年前三季度,我国船板产量为657.1万吨,同比减少25.8%,跌幅超过2009年,创下国际金融危机爆发以来的最低值。而国家统计局数据显示,仅2013年9月份,我国钢材产量就达到了9355万吨。由此可以看出,船用钢材产量在钢材总产量中占据的比重还是比较小的。
    “不过,即便如此,钢企也不应该在海事会的大舞台上消失。”有专家表示,作为海事行业交流的大平台,国际海事业最顶尖的企业都会参与。钢企参加海事展,不仅能获得订单,充分展示自身的实力,提高市场影响力,也可以了解当前市场的最新需求信息,有针对性地开展高端产品的研发工作。同时,借助产业链的力量,钢企与船企可以把单纯的业务合作升级为复杂的价值链的全方位合作,在行业间实现共赢。
     失位“高大上” 钢企有苦衷
     与缺席海事会相比,我国钢企还面临着一个更重要的问题就是在“高端、大气、上档次”的船舶与海工用钢领域仍有很多空白。海事展本来就是国内外的船舶与海工企业“展示肌肉”的平台,在本届海事展,国内外主要船舶与海工企业更是将其压箱底的产品拿了出来。我国船舶与海工行业企业更是不遗余力,“海洋石油981”号3000米深水半潜式钻井平台、VLGC83000立方米全冷式液化气船、18.6万吨好望角型散货船、1400客位/2000米车道客滚船、“蛟龙”号载人潜水器、CJ46型350英尺自升式钻井平台、8000车位汽车滚装船、深海空间站、18000箱集装箱船等具自主知识产权、达到国际先进水平的高端“明星”产品纷纷亮相,代表了我国船舶与海工产业发展的最高水平。
     不过,记者从一些国内造船企业以及海工装备制造企业了解到,这些企业基本采用国内的船用钢材,但一些高端钢材仍需要进口。近年来,随着深海油气的开发,受海洋地理条件、海况、气候等复杂因素的影响,越来越多的大厚度、高强度、耐低温冲击钢被应用到海工装备上。目前,我国钢企在普通、高强度、超高强度船体结构用钢方面已经取得了很大的进步,我国船用钢材的国产化率已经超过了95%,海工用钢的国产化率也超过了90%,但我国钢企仍然面临着“量多价低”的尴尬境地,“高大上”的领域较少涉及。从国外进口的船舶与海工用钢虽然数量较少,但是技术含量高,价值高。
     以深水半潜式钻井平台为例,应用到该型平台的钢材品种出现了EQ56、EQ70的“甚高强度船板”,这种材料目前国内属于空白,只有日本的JFE、新日铁等大型钢企可以生产。虽然目前国内已经有几家钢厂开发出了EQ56钢,但由于每个项目的用量较小且规格较多,还是无法满足国内采购的需求,这类材料主要还是依赖进口。尽管该类钢板数量有限,但单价是常规船板的数倍,而且因采购途径有限,价格居高不下。此外,应用于超大型集装箱船舱口围板等部位的“HTS47”高强度钢,我国还全部依赖进口,这将极大地限制我国大型、超大型集装箱船建造的发展。
     我国钢企还面临另一种尴尬的境地就是产品已经开发出来了,但是由于不能按船厂所需,全规格、批量地生产相关产品,船厂只能“被迫”从国外进口。
     同时,专家建议,针对我国船企的需求,今后,我国钢企要重点研发F级高强度、满足Z向性能要求的船板,厚度在6-10毫米、宽3000毫米以上的宽薄规格船板和厚度在65-90毫米的特厚船板,液化天然气(LNG)船储罐用殷瓦钢,双相不锈钢板以及齿条钢等超高强度海洋工程用钢。同时,船企与钢企之间还应该加强交流和沟通,建立高端船舶与海工用钢研发应用协同平台,重点解决国产高品质特殊钢缺少试用机会的问题,推进高品质特殊钢的国产化应用,避免出现信息不对称,产品找不到用户的问题。(中国船舶报)
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