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2014年船舶工业用钢需求1300万吨
  『概要:受国际金融危机影响,全球航运市场持续低迷,船舶运力严重过剩,2013年我国船舶行业经济效益仍延续下降态势。2014年,是船舶工业贯彻国务院《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013~2015年)》的关键之年,且随着国家出台的《船舶行业规范条件》加速实施,企业兼并重组、淘汰落后产能的步伐将加快,结构调整、转型升级将取得新进展。2014年船舶工业或将低谷回升,造船用钢需求预计在1300万吨左右。』
     一、2013年船舶工业喜忧参半
     1、2013年造船完工量同比降幅加大
     工信部装备工业司发布数据显示,2013年1-12月份,全国造船完工4534万载重吨,较2012年1-12月份减少1487万载重吨;同比下降24.7%,降幅加大3.3个百分点。
     2、造船业订单显著增长,扭转连续两年下降态势
     据统计,2013年1-12月份,全国承接新船订单6984万载重吨,同比增长242%;截至12月底,手持船舶订单1.31亿载重吨,同比增长22.5%。造船行业订单扭转了2011、2012年连续下降态势,呈现显著增长。
     3、企业经济效益降幅加大,销售利润率大幅下滑
     据统计,2013年1-11月份,我国船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2174亿元,同比下降15.8%;利润总额46.6亿元,同比下降63.5%,降幅较去年同期增加34.4个百分点,企业利润明显下滑;企业销售利润率降至2.14%,较2011年、2012年分别缩减了3.6倍和2.0倍,销售利润率大幅下滑。
     4、船舶出口降幅收窄
     据海关统计,2013年1-12月,我国船舶出口金额为290.07亿美元,同比下降25.28%,降幅比1-11月减少1.6个百分点。我国出口船舶产品中散货船、油船和集装箱船仍占主导地位,其出口额合计为188.8亿美元,占出口总额的65.2%。我国船舶产品出口到189个国家和地区,其中向亚洲出口178.22亿美元,占比为61.4%。
     5、融资难依然是企业的突出问题
     受国际金融危机影响,全球航运市场持续低迷,船舶运力严重过剩,航运企业亏损严重,大量的退订单开始出现,缺少现金流的航运企业也开始降低造船预付的比例。一般造船前,船东会向造船方支付一定比例的预付款。2009年前,预付款比例一般在60%-80%,但现在很多只有5%-10%。预付款比例降低,同时很多银行把船舶业列入“黑名单”,除国营大船厂外,很少给民营船企贷款,特别对中小企业来说,融资难、资金紧张一直是近几年困扰企业生产经营的突出问题。由此,一些企业手持船舶不能按计划开工,影响交船进度;一些企业因落实不了贷款资金,丢失了订单,开工不足问题更加突出;一些企业更是因资金紧张拖欠职工工资,带来不稳定因素。
     二、2014年船舶工业或将低谷回升
     1、船舶行业收入或企稳回升
     2013年我国船舶行业经济效益仍然延续下降态势,船舶企业面临交船难、盈利难、转型难、融资难等多种困境。但行业发展也在积累积极因素,2013年以来,航运价格整体有所回升,并带动上游船舶制造业景气度的企稳,船价结束了自2010年底开始的下跌势头,并在下半年小幅回升。运价回暖及船价位于近年来底部刺激船东纷纷下单订船。随着实力较强的船企纷纷获得订单,行业生产的延续性得以加强。业内专家指出,滞后性因素使得收入及利润仍然承压,但考虑到2013年行业订单大幅反弹及该年基数较低,预计2014年中期起我国船舶行业收入将企稳回升。
     2、2014年造船完工量降幅收窄
     2014年,全球经济仍将维持中低速增长,中国经济将保持平稳增长,全球航运市场运力过剩矛盾短期难以解决,造船产能过剩矛盾依然突出,在此背景下,专家们普遍预测,2014年全球新造船市场难以全面复苏。
     但受运价回暖以及完工船舶价格处于历史低位影响,将激发一定的新订单。另外,《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》中提出,到2015年,我国新建散货船、油船、集装箱船三大主流船型要全面满足国际新规范、新公约、新标准的要求,船用设备装船率进一步提高。高技术船舶、海洋工程装备主要产品国际市场占有率分别达到25%和20%以上,船舶更新换代也将刺激企业订单增长。
     虽船舶工业产能过剩矛盾一时难以解决,但在船企订单持续增长的背景下,我国造船完工量预计降幅有所收窄,2014年造船完工量约在4000万载重吨左右,较2013年下降11.8%,降幅缩减13个百分点;手持订单量将保持在1.2亿载重吨左右。
     3、海工市场仍将保持活跃
     2013年,我国海工市场保持稳定增长,全年新接船舶订单占世界新船订单的47.9%,以载重吨计,继续保持全球第一。承接各类海洋工程装备订单占全球市场份额提高16个百分点,位居世界第二。新接各类海洋工程平台订单共61座和1艘钻井船,其中自升式钻井平台49座,占世界总量一半以上。
     2014年,是船舶工业贯彻国务院《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013~2015年)》的关键之年。且随着国家出台的《船舶行业规范条件》加速实施,企业兼并重组、淘汰落后产能的步伐将加快,结构调整、转型升级将取得新进展。从船型分析,液化天然气(LNG)船、液化石油气(LPG)船、汽车运输船、客滚船、化学品船,以及节能、减排、安全、环保型主流船舶市场相对看好,海洋工程装备市场仍将保持活跃,特别是浮式海洋工程装备市场前景相对乐观。
     三、2014年我国船舶用钢需求约1300万吨 
     据中国船舶工业协会统计数据显示,截止2013年12月,我国造船完工量4534万载重吨,手持船舶订单为1.31亿载重吨,较2012年分别增长-24.7%和22.5%。预计2014年我国造船完工量降幅收窄,若按2013年截止各月的最小降幅11.9%计算,则2014年我国造船完工量约在4000万载重吨。
     按2014年造船完工量4000万载重吨测算,2014年造船用钢年消耗量粗略测算约为1230-1300万吨(详见表1),较上年下降27%,其中造船用钢量约为1020万吨,船舶修理及改装70万吨,海洋工程制造70万吨,船舶分段制造70万吨,船用配套设备70万吨。(中国船舶在线)
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