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努力实现两大战略目标 创新发展我国船舶焊接技术

  随着我国船舶工业的发展,船舶焊接技术的新工艺、新材料、新装备不断涌现。在上一轮全球造船业百年不遇的高度兴旺期,我国船舶工业抓住机遇,实现了跨越式发展。这其中,我国船舶工业高效焊接技术的发展功不可没。在国际金融危机爆发后的后危机时代,全球船舶工业发展进入创新密集和产业结构加速调整的时期,我国船舶工业也正处于机遇与转型重合阶段。船舶焊接专家、上海船舶工艺研究所研究员陈家本表示,在这样的形势下,船舶焊接技术发展要不断进取,致力创新,加快发展步伐,实现向自动化、智能化、数字化、节能、绿色环保方向发展和提高焊接的质量、效率和降本增效两大战略目标,为建设海洋装备强国作贡献。
  经过20多年的发展,我国船舶焊接多丝埋弧单面自动焊工艺与装备、垂直气电自动立角焊工艺及装备等新技术、新材料、新装备不断涌现,焊接效率比上世纪九十年代初提高了五六倍,焊接一次合格率超过了92%。但目前仍存在船舶焊接材料中高性能、高质量焊材的品种和数量明显不足,焊接设备的自动化、智能化、柔性化不够,高素质焊接人员比例偏低,高端焊接技术研发、创新能力不强等问题。陈家本指出,国内越来越多的船舶企业进入万箱级集装箱船、液化天然气(LNG)船、大型破冰船以及海工装备等建造领域,新钢种、新结构、新焊接技术和新焊接标准不断涌现,许多高性能、高质量的焊接材料国内目前还不能生产,只能依靠进口;高等级焊工平均比例低于10%,不少企业甚至低于5%;低合金高强钢焊接、低温钢焊接、低磁钢焊接、耐蚀钢焊接、超低碳不锈钢焊接、双相不锈钢焊接等高端焊接技术研发与创新能力不强;大量的焊接材料、设备及专用软件只能依靠进口。
     要解决上述这些问题,首先要坚持以创新驱动为核心,全面推广与应用高效焊接新技术。陈家本表示,在焊接工艺性能方面,一是采用更新的控制技术,如Pules speed、Rapid weld、Force Arc、Hot wire tandem双丝高效焊接工艺,提高传统的单丝焊接工艺的生产效率;二是采用复合电弧焊接方法,如Super-MIG即用等离子电弧复合焊,提高焊接效率。在焊接电弧控制方面,采用Control weld、Speed weld、 Rapid weld等,对电弧进行精细控制。
     其次,紧密结合现代造船模式,采用以企业为主导的产、学、研联合攻关的方式,建立船企各具特色的现代化焊接新技术应用模式。陈家本指出,船舶焊接技术要在10个方面有所突破。一是加快推广数控激光切割等新一代船体零件下料、切割技术;二是使用小合拢组件焊接机器人实现自动组装、焊接;三是大型拼板实现自动组装、焊接;四是大型拼板、肋骨、桁材实现自动组装、焊接并在作业区实现无人化;五是大型曲面构件实现数控自动肋骨冷弯和焊接;六是平面分段部件实现焊接机器人焊接和作业区无人化;七是平直舯体分段部件、双层底井字结构部位实现智能型机器人焊接;八是曲面分段部件实现智能型焊接机器人焊接;九是总段大合拢垂直、横向焊缝实现自动机器人焊接;十是管与管、管与板、管与弯头、管与法兰装焊实现机器人焊接。
     此外,以人为本加强对焊接人才的培训及考核。陈家本强调,必须提高焊接操作者的技能和职业道德水平,焊工必须经考核合格获得相应的焊接证书后才能上岗;大力培养焊接技术研究人才,重点培养焊接技术应用、管理人才,不断充实企业焊接人才队伍。同时,实施“全面焊接管理”,对焊接设计、焊接工艺制定、焊接部件的生产和质量保障等进行全方位管理。
     对于船舶焊接技术发展中出现的诸如船舶焊接工程与生态环境、船舶焊接工程招投标及焊接用工制度等问题,陈家本希望政府及有关部门应有所作为。
     陈家本最后强调,船企应坚持跟踪船舶高效焊接技术发展动态,引进或研究相关的技术,建立快速响应市场的绿色敏捷制造模式,为促进船舶高效焊接技术进步和建设海洋装备强国作出贡献。(中国船舶报)

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